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着手：@中原时报微博
中原时报记者 刘凯 北京报说念
信钰配资2月25日至26日，德国总理默茨完树立任后初度访华。随行代表团中，寰宇汽车集团CEO奥博穆、良马集团董事长王人普策、梅赛德斯-疾驰集团董事会主席康林松三位德系车企掌门东说念主同期现身，成为这次拜谒的焦点之一。
访华前后，三东说念主密集接受采访并公开表态。王人普策称，漠视中国市集的企业将错失全球增长机遇。奥博穆将中国界说为寰宇集团的“全球中枢翻新中心”，强调唯有在中国胜仗，智力在其他市集胜仗。康林松则暗示，中国汽车市集的电动化与智能化发展速率，正在改写全球汽车工业形状。
表态之外，配合同步落地。良马与宁德期间签署公约，围绕能源电板碳踪迹开展数据跨境试点。疾驰中国与Momenta签署升级配合关怀备忘录，进一步深切智能驾驶边界配合。默茨在北京试乘了搭载该智驾系统的新一代疾驰S级轿车。
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在德国的工业河山中，汽车产业一直饰演着压舱石脚色。据德国汽车工业协会统计，德国汽车产业直接管事东说念主数长久守护在78万至80万东说念主之间，占比高出12%。因此，德国政府对汽车产业尤其可爱，而中国诱骗多年景为全球最大单一汽车市集，对德国车企的事迹至关首要。
不外，从现时的市集情况来看，这块压舱石正承受着不小的压力。2025年，梅赛德斯-疾驰在华销量降至57.5万辆，同比下滑19%，在德系三强中跌幅最大。良马集团在华共售出62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆减少近20万辆。寰宇汽车集团在华全年拜托量超269万辆，同比下滑约8%。
在此布景下，这次三位掌门东说念主集体随行，开释的信号并非仅限于应答短期销量压力。梳理他们在华时间的表态不错发现，对中国市集的定位表述正在发生变化。“全球最大单一市集”这一传统表述依然被说起，但“翻新策源地”成为高频出现的新要害词。
其中，奥博穆暗示：“中国对寰宇集团而言远不啻是销售市集，更是全球中枢翻新中心与时期策源地。唯有在中国胜仗，智力在其他市集胜仗”。王人普策则暗示，中国不仅是全球范围最大的汽车市集，更是驱动产业时期变革的翻新热土。任何奋斗于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国、深耕中国，构建褂讪、完善的原土化体系。
随行时间落地的两项配合，为上述表态提供了注脚。良马与宁德期间于2月25日在北京签署配合关怀备忘录，中枢本体是鼓励能源电板供应链协同降碳。两边将探索在“电板护照”场景下的数据跨境试点，运用欧洲汽车产业确实数据生态体系Catena-X，在电板碳踪迹核算方面进行时期法式谐和的尝试。跟着欧盟《新电板法》成效，碳踪迹核算已成为能源电板进入欧洲市集的准入条目，这次配合指向全球产业链限定制定层面的主动卡位。
疾驰与Momenta于2月26日签署关怀备忘录，告示深切两边在未来出行边界的配合。两边配合开垦的智能扶持驾驶系统不错障翳高速、城区及停车场景，杀青从车位到车位的智能扶持驾驶功能。这套系统现已搭载于全新疾驰纯电CLA，并将在本年年内上市的9款疾驰新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车。让一家中国科技公司的算法参与界说德国旗舰车型的智能化功能，山东纳吉配资这一配合模式在十年前难以思象。
针对德国三大汽车巨头掌门东说念主随总理访华及一系列配合落地，汽车行业不雅察员赵永琪在接受《中原时报》记者采访时暗示，这并非一次陋劣的酬酢随同，而是德系车企在销量承压与转型困局下的计策重估，以至关乎其未来五年的糊口线。他指出，德国车企以前在传统能源边界的时期上风正被电动化和智能化波澜理会，而腾贵的能源成本与工程师东说念主才断层进一步加重了转型难度。在此布景下，中国市集的定位正从单纯的销售市集变为不行或缺的翻新伙伴。
双向时期交融
事实上，德国车企对华策略的改造并非始于这次拜谒。从投资体量看，良马于今已在沈阳坐褥基地投资超1200亿元，在华设立了四大研发翻新基地与三家软件公司。疾驰从2014年至2023年时间，与中国伙伴共同在华投资高出1000亿元，在中国建立了德国除外最全面的研发集中。2024年，疾驰又告示谋略与中国配合资伴共同在华投资超140亿元。寰宇则在安徽合肥成立了集团首个在德国除外具备整车平台全周期开垦智力的研发中心，将开垦周期裁汰约30%。
“这种重钞票参加意味着较高的计策退出成本。”赵永琪指出，更深层的变化在于，德国车企运行将“在中国”的资源出动为“为中国”乃至“为全球”的竞争力，旅途是与中国的科技企业深度绑定。
而除了疾驰与Momenta的配合，良马2025年7月也与Momenta达成配合，共同开垦面向中国市集的新一代组合驾驶扶持系统，首搭于2026年国产的新世代车型。同期，良马与华为结尾基于鸿蒙生态开垦智能应用系统，与阿里巴巴联合开垦AI引擎，深度融入中国的智能生态。疾驰则斥资13.39亿元入股沉科技，并与字节跨越签署升级计策配合备忘录，从成本到时期深度绑定中国科技力量。寰宇与小鹏汽车联合研发的CEA电子电气架构也曾完成研发，首款搭载该平台的车型瞻望2026年第二季度上市。
这些配合的共性在于，不再接续“中方出市集、德方出时期”的单向输出模式，而是演变为双向时期交融。康林松在接受采访时暗示，中国领有精致的翻重生态系统，时期发展马上，时期与产业深度交融是势必趋势。
从市集方面来看，电动化和智能化的赛说念，中国如实跑在了前边。关于德国车企而言，跟上“中国速率”成为保持全球竞争力的必要条目。王人普策在访华前就公开暗示：“那些对中国纷乱的市集和翻新后劲视若无睹的东说念主，正错失全球增长与经济茁壮的巨大机遇”。
要是说高管表态是计策层面的宣示，那么杭州行程中的具体不异，则为这种计策转向提供了不雅察切口。德国代表团与10家中国企业进行不异，涵盖东说念主工智能、东说念主形机器东说念主、新能源汽车等边界。参与会见的浙江企业家代表中，有祯祥控股集团董事长李书福和零跑汽车首创东说念主朱江明。祯祥与疾驰的相关已从早期的股权配合，深切为障翳成本、时期研发、全球市集拓展的计策伙伴相关，两边共同鼓励smart品牌全面电动化。
“德系三强在中国的深度原土化，并不料味着撤废‘德系法式’。”赵永琪暗示，疾驰以自研MB.OS架构为基础重叠中国科技公司算法，寰宇在与中国企业配合的同期遵从“德系驾控”调性，这种“德国法式”与“中国速率”的交融模式，将是未来几年不雅察中德汽车产业配合成效的要害窗口。“未来三到五年是一个要害期，德国车企需要在中国市集解释一件事：在电动化和智能化的新期间，‘疾驰照旧阿谁疾驰，良马照旧阿谁良马’这句话依然站得住脚。”
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